日期：2016-3-22（原创文章,禁止转载）
南京地铁三号线引导牌南辕北辙、指远不指近
南京地铁引导牌。(资料图片)
今日3月19日讯 随着地铁三号线运营临近，有关该线路的一举一动受到了市民的广泛关注。昨天，有友发帖称，虽然经过整改，但三号线部分站点的引导牌仍存在不少问题。难能可贵的是，该友还提出了自己的解决方案。不过，就此展开调查却发现，小小的一个地铁引导牌并非大阪铁卫不会输给金钱会击败恒大进决赛足球只是地铁没竖好这么简单，其背后更多透露出城市交通综合规划的缺位。
设导向牌并非地铁说了算
【回应】
针对三号线引导牌存在的问题，该友难能可贵地提出了自己的解决方案。具体方案为：导向牌所在位置周边1.5公里内只有1个地铁站的，使用现有导向牌样式，但标注线路号和距离；周边1.5公里内有同一条线路的两个地铁站的，只需指向距离较近的站点，同样使用现有导向牌样式，但标注线路号和距离；周边1.5公里内有不同线路的两个地铁站的，如距离相差不大(200米以内)，则同时指向两个站点；如距离相差较大(200米老年癫痫危害有哪些以上)，则仅指向距离较近的站点，使用现有导向牌样式，标注线路号和距离。
对于该友所反映的问题和建议，地铁相关负责人表示，三号线导向牌在前期建设中的确存在问题，地铁已对其中的大部分进行了整改，后期还会根据正式运营后的市民意见合理调整。“导向牌当然是设置越密集约好，但多少米设一个合适尚没有科学依据。”对于友提及的导向牌设癫痫发作的急救处理置建议，该负责人认为今后可以考虑同一导向牌多方向、多距离导引的办法。不过，选择在什么地方设，地铁说了不算。
其实，有关地铁导向牌的问题并非三号线才被市民反映，一号线和二号线也如此。在此前的内部会议中就有地铁相关领导表示，一年下来，地铁导向牌损失不少，而且一旦损失再想竖起来还不容易。究其原因，地铁导向牌大部分设在相对繁华的道路口，一遇城市改变规划、道路新建翻修，位于路口的地铁导向牌往往最先遭殃。“导向牌损失了再建浪费先不说，关键是有关部门还不让设，认为有损城市环境，被当做企业宣传的户外广告对待。”地铁方面一位不愿透露姓名的领导对引导牌设置也很无奈。
三号线引导牌问题不少
【现象】
“在一号线张府园地铁站附近的中山南路八条巷、九条巷及厅后街路口，设置了三块新的地铁导向指示牌，但无一例外都指向三号线。相对于其指示的三号线地铁站而言，一号线近在咫尺，不熟悉的乘客肯定被误导去找三号线。”在该友的帖子中，首先提到了三号线导向标志牌存在南辕北辙，有将乘客引导向距离更远处地铁站的问题。探访发现，虽然沿中山南路、部分交叉支路均有地铁导向指示牌，但几乎都是单一指向。而友帖子中提到的三个地点的确只指向了三号线。
导向牌擅自为乘客做主，在距离两个站点路途差距不大的情况下，只指向其中一个是三号线导向指示牌存在的第二个问题。举例说明，在洪武路小火瓦巷路口有个导向牌，同样只指向三号线的常府街站。同样的问题还出现在三号线的夫子庙站，这一次的情况却反了过来。在夫子庙1路公交总站出口处有一处导向牌，但该导向牌仅仅指向一号线三山街站，近在咫尺的三号线夫子庙站方向导引却四处看不见。这种情况属于未根据新线开通的情况进行旧引导牌的调整。
不光是江南，三号线江北站点的情况也好不了多少。据其他友反映，三号线江北有不少指错方向的站牌。比如东大路与高新路交叉路口的那个指示牌，指的那个方向根本不是地铁口。
城市综合导引规划协调缺位
【延伸】
公共交通优先、鼓励换乘、发展城市综合交通体系一直是南京交通着力打造的重点，但在交通引导牌方面并没有做好。南京市交通规划设计院的一位专家告诉，以广州为例，目前在地铁和公交相互导引方面已经完成了融合，在广州的公交站台，凡是该路线上经过地铁站的站点，全部标注梅花图案。地铁报站也会主动提醒站点附近有哪些班次的公交。“南京每年新建各类公交站台不少，甚至加入了公交电子报站等科技性能，但始终只是在自己的小圈子里转。有没有可能就利用街头分布众多的公交站台完成公交、地铁等城市功能的导向提示呢？”
至于为何一个小梅花标都标不出来，有业内人士告诉，虽然同属城市公共交通，但地铁和公交事实上存在客流竞争关系，我标注你的信息势必让自身的客流分流，这种事没人会干。了解到，此前地铁和公交在标示互通方面做了告一样。
南京大哈尔滨癫痫病学社会学者徐翔认为，具有公共属性的导向牌本来就不应该是某一个单位、某一个企业的事，而是因为由政府相关部门统一规划、协调，像城市公园、公厕、市民广场都存在类似问题。“要政府部门规划协调并不意味着新的财政投入，而是减少行业、部门间的阻力，因为路口的一根铁杆完全可以具备多种城市导向功能，没必要你竖我也竖。至于成本，通过多方共担解决可以，通过市场化方式但要求强制配套公共导引功能也是一种思路。”陈彦
原标题:
三号线引导牌南辕北辙、指远不指近
